Läntisen Tampereen keskeinen katu on ajoittain ruuhkautuva jo nykyisin, mutta pääasiassa se kuitenkin toimii hyvin. Liikennemäärät ovat Paasikiventien ja Federleynkadun välissä noin 14 000–15 000 ajoneuvoa vuorokaudessa ja Federleynkadun itäpuolella yli 10 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Autoliikenteen liikennemäärien ennustetaan kasvavan tulevaisuudessa merkittävästi etenkin kadun Paasikiventien puoleisessa päässä, jossa liikennemäärät voivat 2040-luvulla olla pitkästi yli 20 000 ajoneuvoa vuorokaudessa.
Yleissuunnitelman ratkaisuilla autoliikenteen olosuhteet pystyttäisiin säilyttämään ja osin parantamaan muun muassa lisäämällä kääntymiskaistoja. Ruuhkatilanteita voi kuitenkin tulla tulevaisuudessakin.
Pyöräliikenteen nykyinen laatutaso ei vastaa tavoitetilaa. Keskeisen reitin pyöräliikenteen laatua halutaan parantaa ja pyöräliikenteen määrää kasvattaa. Jalankulku kaipaa myös turvallisempia ja viihtyisämpiä ratkaisuja. Yleissuunnitelmassa pyöräilyn pääreitti sijoitetaan kadun itäreunalle, ja myös länsireunan pyörätien laatua parannetaan. Myös turvallisuus paranee yleissuunnitelman ratkaisuilla.
Bussipysäkkien laatutaso nostetaan ohjeiden mukaiseksi. Viheralueita ja puustoa lisätään ekologisten yhteyksien vahvistamiseksi, ja hulevesien hallintaa kehitetään.
Suunnittelualueella tai sen läheisyydessä on meneillään useita liikenteen kehittämishankkeita kuten raitiotie Ylöjärven suuntaan ja Paasikiventien eritasoliittymä. Uusia asuinalueita ja muita maankäytön muutoksia on tulossa. Yleissuunnitelmassa on varauksia, jotka vaativat yhteiskehittämistä alueen maanomistajien kanssa.
Lielahdenkadun kehittämisen onkin ajateltu olevan pitkä prosessi, joka alkaa 2020-luvun loppupuolelta ja jatkuu mahdollisesti aina 2040-luvulle asti. Tavoitteena on edetä vaiheittain toteuttaen aina silloin, kun kadun rinnalla tapahtuu muuta merkittävää rakentamista, jonka yhteydessä myös kadun saneeraaminen on perusteltua.
