Hankesuunnitelmassa tarkennetaan raitiotien sijainti ja tilantarve katuympäristössä sekä tuotetaan kattavasti tietoa hankkeen vaikutuksista ja kannattavuudesta.
– Hankesuunnitelmassa vertaillaan Ratikkaa bussilla liikennöitäviin vaihtoehtoihin. Vaihtoehtovertailun tavoite on tunnistaa Ratikan toteuttamisen kustannukset, kannattavuus ja mahdollisimman laajasti kaikki muut keskeiset vaikutukset, kertoo kehitysjohtaja Ville-Mikael Tuominen Tampereen Raitiotie Oy:stä
Vertailussa Ratikka kulkee Ylöjärven Leijapuistosta vaihdottomasti Tampereen keskustaan 7,5 minuutin välein. Ratikkaan verrattavia bussivaihtoehtoja on kaksi. Ensimmäisessä vaihtoehdossa bussit kulkevat 7,5 minuutin välien suoraan Tampereen keskustaan ja toisessa Hiedanrannan pysäkille, jossa vaihdetaan Ratikkaan.
Lielahti–Ylöjärvi -raitiotien toteuttamiseen on varauduttu rakentamalla Lentävänniemen ratalinjan rakentamisen yhteydessä uuden ratahaaran mahdollistavat ratavaihteet valmiiksi Tampereen Hiedanrannan keskusaukiolle, Nottbeckin aukiolle.
Hankesuunnitelmassa raitiotien rakentamisen ja ylläpidon kustannukset määritetään jyvitettynä Ylöjärven kaupungin ja Tampereen kaupungin kustannusosuuksiin. Raitiotien mahdollisen rakentamisen ja ylläpidon hankesuunnitelmassa käytettäväksi kustannusjakopisteeksi hyväksyttiin kohta, jossa Lielahden säilytysvarikolle johtava raide erkanee pääradasta. Kustannusjako noudattaa Tampereen Raitiotie Oy:n osakassopimuksen periaatteita, jotka kunnat ovat hyväksyneet jo aikaisemmin. Alustavasti raitiotien rakentamisen kustannukset jakaantuvat Ylöjärvi 73% ja Tampere 27%, luvut tulevat edelleen tarkentumaan suunnittelun edetessä.
Lielahti-Ylöjärvi -raitiotietä on suunniteltu useassa vaiheessa ja suunnitelmat ovat tarkentuneet joka vaiheen myötä:
Hankesuunnitelman jälkeen valtuustot voivat päättää toteutussuunnittelun aloittamisesta. Mahdollisen toteutussuunnitelman pohjalta valtuustot voivat edelleen päättää rakentamisesta.
Arvioitu jatkoaikataulu:
